경유와 휘발유 가격이 약 14년 만에 역전됐다. 유럽 소비자의 수요가 경유로 몰리면서 글로벌 품귀 현상을 빚은 탓이다. 1970~80년대 휘발유는 사치품으로 여겨진 자동차 연료로 여겨졌지만, 경유는 국가 경제성장에 기여하는 화물차•굴착기•레미콘 등 산업용 연료로 인식되면서 과거 정부는 휘
연료에 붙는 세율이 매우 높은 편이다. 특히 전세계적으로 온실 기체 배출에 대한 규제가 강화될 것으로 예상되기 때문에 대체 동력 시스템에 관한 연구와 정책적 시도가 지속적으로 이루어지고 있다. 예컨대, 대한민국에서는 2006년 7월 1일부터 일반경유에 5퍼센트의 바이오디젤이 섞인 혼합경유를 판
연료가 크게 각광받고 있는 상황이었다. 하지만 실질적인 실효성 측면이나, 경제적 측면에서의 이익은 아직까지 물음표라는 게 전문가들의 판단이다. 정부의 종합적인 배기가스 대책은 세계적인 추세의 규제정책을 잘 따르는 것으로 보인다. 저공해 자동차 보급 확대나 경유차의 특별 관리 등이 있고
연료의 소비에 의해 생겨나는 것이라는 것이 합의되었고, 온난화 가스를 줄이기 위한 교토 협정이 맺어졌다. 피크 오일을 연구하는 사람들은 이제 석유 생산이 근 10년 이후로 줄어든다고 경고하고 있다.
이런 배경 하에서 대체 에너지로서 여러 가지 에너지가 거론되었다. 지금 가장 세력을 불려
배출 삭감에 큰 기여를 할 것이다. 또 정치식 연료전지의 보급에 의해서도 co-generation에 의한 에너지효율 향상에 주로 민생부문의 이산화탄소 배출 삭감에 기여하는 것이 기대된다.
- 또, 연료전지는 이산화탄소만이 아니라 가솔린과 경유 등의 화석연료의 연소로 생기는 질소산화물, 유황산
경유값이 세배 가까이 뛰는 등 직접비용은 계속 올랐지만 운송료는 t당 2만6천원으로 거의 변화가 없어 지입차주들은 늘 적자에 시달린다고 운송노조는 주장했다.
그리고 지입차주들은 운송업체나 화물 주인과 위․수탁 관리계약을 맺고 영업을 하는ꡐ개별사업자ꡑ성격이 짙어, 보험모집
경유승용차의 국내 시판을 사실상 허용하기로 한 방침을 두고 논란이 일고 있다.
경유 자동차가 화물차, 승합차, 버스 등 대형 자동차에 사용됨으로써 배기가스량이 많고 도시지역을 주로 운행함으로써 이 지역의 대기오염의 주요 원인이 되고 있다는 사실에 근거하여 이를 반대하는 주장이 거세게 일
Ⅰ. 서 론
지금 세계는 원유 1 배럴당 170$를 웃도는 고유가 행진이 지속되고 있어, 우리의 경제에 큰 시름을 안겨주고 있습니다. 20세기를 지탱하게 해준 화석연료의 고갈과 지구온난화 등의 환경문제가 일으킬 재앙을 고려할 때, 수소에너지체제가 해결책의 하나로 거론되고 있습니다. 수소의 장점은
-자동차 산업분석
1) 자동차 산업의 분류
자동차산업은 자동차제조에 관련된 모든 기업과 그러한 기업에 의해 수행되는 활동을 포함한다. 그러나 자동차는 원료단계에서 완제품생산에 이르기 까지 단일공정을 통해서 생산되는 제품이 아니고 상이한 생산 공정을 갖는 많은 부품의 결합체일 뿐이다
생각해왔다. 그렇다면 우리나라 사람들이 부담하는 유류세는 도대체 얼마나 되는 것일까? 2012년을 기준으로 각국의 국민소득을 감안하여 유류세 부담을 비교할 때 우리나라 사람들은 휘발유세의 경우 일본의 4배, 미국의 25배를 부담하고 있고, 경유세의 경우 일본의 4배, 미국의 12배를 부담하고 있다.